现代索纳塔YF轿车技术亮点解读

来源:《汽车与驾驶维修》杂志  作者:刘忠龙  时间:2011-06-09

  

北京现代第8代索纳塔轿车——索纳塔YF,已于2010年底的广州车展上正式亮相。

该车由现代汽车美国研发中心研发设计,外观采用“流体雕塑”设计理念,并应用尖端的智能科技,其目标消费群体锁定为都市精英群体。由北京现代公司生产的索纳塔YF 集合了美版和韩版索纳塔的优点,并在高科技运用、装备水平方面进行了升级处理。该车搭载了新型θ- Ⅱ全铝发动机,采用双气门正时连续可变技术(双CVVT),并配以6 前速全电控自动变速器。此外还采用了4行星齿轮封闭式差速器和主动轮速传感器等新颖技术。2.0 型最大功率达121 kW,最大扭矩197 N·m2.4 车型最大功率达128 kW,最大扭矩227 N·m。下面我们对该车的技术亮点进行简要介绍。

 

1. θ- Ⅱ发动机

   该款发动机采用纯铝合金缸体,活塞的密封性大大提高,此外由于双气门正时连续可变技术的应用,使得发动机的动力性和燃油经济性都大大提高。

 (1)  双气门正时连续可变系统

    发动机通过润滑系统的机油压力来驱动进气凸轮轴和排气凸轮轴按照发动机控制单元的指令与正时链轮产生相对转动,以改变气门的相位,从而实现双气门正时连续可变功能。

  电控液压阀中有2 个腔体,发动机控制单元通过改变这两个腔体的压力来控制腔体中推杆的移动量,推杆驱动凸轮轴在链轮上转动(图1)。链轮的相位关系是固定的,所以凸轮轴的这种转动,使得凸轮轴对于曲轴产生相对的提前或滞后相位(图4)。双气门正时连续可变系统根据发动机转速和负荷优化进气门和排气门的打开/ 关闭时间,以获取最佳的发动机性能。当发动机以低转速大负荷工况运转时,由于活塞的移动速度慢、节气门开度大,所以气流流速较低。                                        

  图1 气门正时可连续可变系统的工作原理

 

  图4 凸轮轴的相位变化

   这时发动机控制单元使进气门的相位提前,排气门的相位滞后。进气门相对于活塞运动做到早开、早闭,这样进气气流有充分的时间进入气缸,并可防止进气回流。排气门适当地滞后,可相对提高排气压力,从而提高排气气流的流速,并充分利用气流的惯性,使排气更为彻底(图5)。

    当发动机以高速高负荷或低速低负荷方式运转时,由于气流流速较高,所以进排气门的开闭可以与活塞的运动完全同步,且进排气门无重叠区域。这时进排气凸轮轴的相位位移均为0,即它们的正时完全由正时链条来决定。当发动机以部分负荷运转时,由于气流的流速较高,所以可以将进气门的相位推迟,以充分利用去进气气流的惯性来充气,从而减小发动机的泵气损失,并降低HC 的排放。同时还将排气门的相位推迟,这样可以利用排气与进气的混合,在燃烧室内实现内部废气再循环,以减少氮氧化物的排放。

  图5 气门正时连续可变系统工作过程

     2)燃油蒸发控制系统

  该系统在燃油箱上安装了压力传感器(FTPS),并在活性炭罐上安装了通风阀(CCV),这样既实现了对空气的净化,又保证了燃油系统的安全性(图6)。控制系统利用压力传感器,一方面可以防止燃油箱压力过高,另一方面可检测燃油箱的泄漏情况,即使存在微小的泄漏也可以检测出来(图7)。                                      

  图6 燃油箱蒸发控制系统

 

  图7 燃油箱泄漏的检测

  

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